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(OLEV)。加载OLEV的机车无需进入专门的充电站或更换电池,无论是在行进还是停驻过程中都可以随时随地接收无线电力,因此,其电池的大小只有传统电力机车的五分之一。同时,OLEV符合国际电磁领域的标准。


      2011年,加载OLEV的原型机一辆公交车和一辆有轨运煤车由KAIST独立研制成功,当时该系统能以85%的效率为两辆车输送20kHz、10kW的电力。
      而此次两家机构进行的改进则证明OLEV可被用于更大规模的运输系统。KAIST无线技术与开发中心主任Dong-Ho Cho教授,向记者介绍了改进之处:“我们将系统的电力传输密度提高了3倍多;减小、减轻了电力接收模块的尺寸和重量;削减了OLEV主要部件,如供电和接收系统等的成本,使其更容易商业化。”
      据悉, KAIST和KRRI还将继续对这项技术进行改进,并将于今年5月开展有轨运煤车试验,7月开展城市道路行驶试验以及于9月开展高速铁路试验。
      Dong-Ho Cho告诉记者,如果该技术最终得以广泛应用,一些传统铁路设施,如电缆、电极、集电弓等将被取消,进而使铁路建设成本大大降低。同时,由于无需上述设备,铁路所需空间也将变小,这将降低隧道修建成本。此外,该技术还将解决高铁运行噪音、集电弓连接等难题。(转载:北极星智能电网)